Tarcza ma swoją minimalną grubość wybitą na piaście — po jej przekroczeniu nie ma sensu jej dłużej toczyć. Wymieniamy tarcze zawsze parami, razem z kompletem klocków.
Pulsujący pedał przy hamowaniu, wyraźny rant na krawędzi tarczy, ślady przegrzania albo głębokie rysy — to sygnały, że materiału zostało za mało. Toczenie tarcz to półśrodek; przy cienkiej tarczy nie warto.
Sprawdzamy bicie osiowe czujnikiem zegarowym, oceniamy piastę i łożysko. Nową tarczę czyścimy z konserwantu przed montażem — pominięcie tego kroku to najczęstsza przyczyna wibracji „na nowych częściach”.
Do aut francuskich dobieramy tarcze o właściwej wentylacji i wymiarze — te silniki i masy własne rządzą się swoimi prawami. Nie stosujemy zamienników, których nie sprawdziliśmy sami na warsztacie.
Zadzwoń pod +48 609 928 621 albo napisz na [email protected]. Warsztat znajdziesz przy Staniewicka 4a, 03-310 Warszawa.